FAQ (Frequency Asked Question) jest zbiorem odpowiedzi na najczęściej zadawane pytania. W dziale tym będziemy publikować odpowiedzi na pytania, którymi np. dręczyli nas czytelnicy. Z przyczyn oczywistych nie jesteśmy w stanie odpowiadać każdemu z osobna na dane pytanie, z tąd ten dział.

Ponadto mamy zamiar przenosić niektóre tematy z forum - uznane za zamknięte. Odpowiedzi zostaną odpowiednio sporządzone tak, aby czytało się je łatwo i zrozumiale.

Uwaga! Czasami trudno zdobyć odpowiedź na dane pytanie. Jeżeli miałeś pewnie problem i z wysiłkiem znalazłeś odpowiedź, pomóż innym wysyłając materiały do nas, lub publikując na forum dyskusyjnym.

Olgierd Cybulski: Sprawdzić śruby dokręcające korbę do osi suportu. Zdjąć korby, posmarować kwadratowe "gniazda" jakimś olejkiem teflonowym itp. i założyć obrócone o 90 stopni, po czym docisnąć mocno, przejechać intensywnie kilkadziesiąt km i dokręcić ostatecznie na maksa.
Sprawdzić śruby (nity) mocujące koronki w korbie. W razie czego mocno dokręcić (jeśli śruby).
Darek: Sprawdzić pedały. Często się zdarza, że problem tkwi w poluzowanych pedałach. Należy sprawdzić dokręcenie pedałów do korby, a także - jeśli są rozbieralne - stan łożysk na ośkach pedałów.
Zbooy: Sprawdzić stan suportu. Zajrzeć do porad Andrzeja Oziębło: http://www.cyfronet.krakow.pl/rowery/ dział Sprzęt|Naprawa-regulacja-konserwacja|Konserwacja suportu.

Darek: Jedyny polecany i odpowiedni sposób to zastosowanie ściągacza do korb. Użycie narzędzi typu młotek i duży wkrętak prowadzi najczęściej do uszkodzenia korby. Ściągacz jest dostępny w sklepach rowerowych w cenie kilkunastu złotych.

Andrzej Oziębło: Najlepiej używać zbliżonych twardości, w żadnym przypadku twardej kasety i miękkiego łańcucha. Wydaje się, że równie dobrze można stosować bardzo twardy łańcuch do przeciętnie twardych kaset.

Andrzej Oziębło: Teoretycznie nie można, gdyż jest to zestawienie niebezpieczne z uwagi na słabą modulację oraz niepraktyczne, gdyż wymaga ustawiania klocków bardzo blisko obręczy. Wprawdzie praktyka uczy, że w pewnych przypadkach uzyskuje się w miarę przyzwoite rezultaty, jeśli jednak nie posiadamy zintegrowanych manetek, z którymi ciężko jest się nam rozstać, lepiej zmienić klamki na V-brejkowe.

Devix: Producentem tych ram jest firma BikePol z Mielca. Zdania na temat ich jakości są podzielone. Z jednej strony są ludzie, którzy połamali już niejedną, a z drugiej rowerzyści, którzy pokonali na nich już tysiące kilometrów. Niewątpliwym plusem jest fakt, że producent oferuje całą gamę rozmiarów i typów (mtb, mtb amortyzowana, trial, trekking, szosa, tandemy). Ramy można zamawiać indywidualnie u producenta, wówczas istnieje możliwość montażu wymiennego haka przerzutki, uzgodnienia wymiarów i koloru, wspawania dodatkowych wzmocnień na życzenie, etc. Ceny mieleckich ram są trochę niższe niż najtańszych tajwańskich ram alu dostępnych w sklepach. Producent udziela gwarancji na 1 rok, podobno też zdarza im się naprawiać pęknięte ramy innych producentów. (I co, przyznajemy rowerowy medal Teraz Polska?)
Bandi: Osobiście z mielca pare lat temu zrezygnowałem na rzecz Taiwana. Rama żyje ponad 4 lata, jest ładnie pospawana. Nie wiem jak się sprawa ma na dzień dzisiejszy, ale radze podejść do tematu z pewnym dystansem jeżeli zależy Ci na bezpieczeństwie :-)

Podstawa to utrzymanie równowagi, wchodzenie na krawężniki itp. Przy tym krzywdy sobie nie zrobisz a i roweru nie zmasakrujesz. Więcej na temat przeczytasz w czytelni.

Zdecydowanie odradzamy. Co prawda znałem osobę, której koszyczki nie przeszkadzały w skakaniu, jednak są one bardzo niebezpieczne i często przyczyną groźnych wypadków w przypadku trialu (wkrótce fotki :-).

Pewnie - przekonasz się jak łatwo można polecieć na plecy, że koło może się rozsypać w drobny mak, a dentysta zarobi dzięku porządnemu wspornikowi kierownicy :-) Reasumując - trial jest sportem mniej bezpiecznym dlatego jeżeli nie jesteś pewien co do swojego roweru, najpierw zapoznaj się z drużyną, która jest bardziej zaawansowana - na pewno Cię nie oleją - odpowiedzą na najważniejsze pytania.

Dome: Raportowane przez grupowiczów czasy jazdy na jednym łańcuchu są skrajnie różne: od 250 do 15.000 km. Łańcuch zużywa się szybciej w terenie, w zimie, w śniegu i błocie, wolniej na szosie i w suchych warunkach. Kryterium kilometrowe jest więc do niczego.

Jan Cytawa podał łatwą metodę sprawdzania, kiedy najlepiej wymienić łańcuch: bierzemy suwmiarkę i rozsuwamy ją do 132 mm. Wkładamy szczęki w ogniwa łańcucha i rozciągamy tak mocno, jak się da. Nowy łańcuch powinien dać odczyt 132,2 mm. Zaleca się wymianę, gdy pomiar wynosi 133,5 mm, chociaż już wtedy istnieje ryzyko, że nowy łańcuch będzie przeskakiwał na najczęściej używanych trybach.

Drążek: Jeśli kaseta nie jest jeszcze bardzo zniszczona starym, wydłużonym łańcuchem, możliwe, że nowy łańcuch musi się dotrzeć i przeskakiwanie ma szansę zniknąć po 100-150 km.
Zamiast kupować nowej kasety, możesz spróbować podszlifować zęby.

Łańcuch przenosi bardzo duże obciążenia. Takie, które działają wzdłuż, jak i te rozrywające poszczególne ogniwa na boki. Jest narażony na wypłukiwanie wodą i zabrudzenia, takie jak kurz czy błoto. Nie ma na świecie innego mechanizmu, poddawanego tak ciężkim próbom. Należy więc unikać smarów do zamków, olejów do maszyn do szycia, odrdzewiaczy itp. Używać trzeba specjalnych preparatów, stworzonych do smarowania łańcuchów rowerowych. WD-40 doskonale wypiera wodę, zabezpiecza przed korozją, ale źle znosi wysokie obciążenia, jakim podlegają osie poszczególnych ogniw. Jest to doskonały preparat do czyszczenia. Rozpuszcza brud zbudowany na bazie tłustych smarów, więc świetnie nadaje się do czyszczenia pancerzy i łańcucha oraz nadawania błysku wszelkim metalowym elementom.

Tak. Sam używam od dłuższego czasu i jestem w pełni zadowolony. Dodatkową zaletą jest fakt, że łańcuch można rozpiąć w każdej chwili bez specjalnych narzędzi (np. w celu wyczyszczenia i nasmarowania).

Tak, ale... np. Shimano zaleca do skuwania łańcucha używanie specjalnych sworzni. Nie są one tanie. Jednak uważam, że dobrze jest je stosować, bo łatwiej, szybciej i dokładniej można zakuć łańcuch. Łańcuch zakuty starym sworzniem nigdy nie jest tak samo odporny na rozrywanie, ani wystarczająco elastyczny przy wyginaniu go na boki. Musisz zdawać sobie sprawę z tego, że źle skuty łańcuch może się łatwiej wciągać między zębatki suportu a ramę, oraz najczęściej odpowiada za kłopoty ze zmianą biegów. Używaj wyłącznie dobrych skuwaczy. Najlepsze robi Rohloff - dorównują one sile ścisku maszynom służącym do produkcji łańcuchów. Nigdy, przenigdy nie rozkuwaj łańcucha w tym samym miejscu, otwór na sworzeń jest już rozkalibrowany i nie zachowuje odpowiedniej wytrzymałości. Najlepiej zaznaczyć rozkuwane ogniwo - niezmywalny flamaster? Użyj wyobraźni.

Najlepiej fachowymi odtłuszczaczami. Za drogie? Ile kosztuje łańcuch, kaseta i koronki? Pewnym remedium zastępczym może okazać się stężony proszek do prania, z enzymami rozpuszczającymi tłuszcz. Zainwestuj w szczotkę do paznokci i zrób porządek w szafie??? Wiedz, że nie ma nic lepszego do czyszczenia niż sprane podkoszulki. Niecierpliwi osobnicy powinni się zaopatrzyć w specjalne urządzenia do czyszczenia łańcuchów, produkowane przez Finish Line albo Vettę.
Bandi: Ja do tego celu używam benzyny ekstrakcyjnej. Jest tania (3 zł za 0,5l) i spełnia swoje zadanie.

Dobrze jest, gdy zrobi się to na kilka godzin przed wyruszeniem na trasę. Należy unikać oliwienia bezpośrednio przed wyjazdem. Nie wszystkie miejsca są wtedy właściwie nasączone i mimo oliwienia, sworznie mogą być suche jak pieprz.

Po każdej przejażdżce, no może z wyjątkiem tych, gdy na porządnie wysuszoną Matkę Ziemię spadł kilka godzin wcześniej niewielki deszczyk, czyli gdy podłoże, po którym jeździłaś (-eś) pozbawione jest zupełnie kurzu i błota. Czy mnie przydarzyły się kiedykolwiek takie warunki?!!

Stare stolarskie przysłowie mówi: "Klej najlepiej trzyma, jak go nima". Podobnie rzecz ma się z oliwieniem łańcucha: oleju należy używać z czuciem. Wszystko zależy od warunków pogodowych, trasy, przejeżdżanych strumieni itp. Kiedy jest sucho, boczne blaszki łańcucha bezwzględnie muszą pozostać suche, żeby nie przyklejał się do nich kurz - oliwić należy wyłącznie sworznie. Jazda w błocie i przejazdy przez wodę wymagają nieco hojniejszego stosowania olejów. Warto zastosować olej o dużej gęstości, po to, by nie dopuszczał do pracujących sworzni zanieczyszczeń i nie wypłukiwał się zbyt szybko.

Najlepsze są buteleczki z cienką rurką do dozowania. Spraye psikają na wszystkie strony i potem do tych posmarowanych niepotrzebnie powierzchni przywiera cały brud tego świata.

Czyn ten jest zakwalifikowany jako przestępstwo, a co grozi? - przewiduje utratę prawa jazdy, pozbawienie wolności, grzywną.

Loading Tweets!